隨著社會科技的發(fā)展，地鐵成為了城市最大的基礎設施之一，是客運交通的大動脈及城市生命線。地鐵是一個相對封閉的地下建筑，其空間連續(xù)性強，防火分隔困難，一旦發(fā)生火災極易產生高溫濃煙，滅火困難。由于地鐵站內各類電氣設施眾多，對此類電氣火災只能使用氣體滅火系統。

結合地鐵建筑特點和消防特點，目前地鐵所應用的氣體滅火系統主要是七氟丙烷氣體滅火系統和IG541氣體滅火系統。下面對兩種氣體滅火系統進行深化分析，選擇更為適用于地鐵的滅火系統。

1、 滅火效果：

七氟丙烷氣體滅火系統是以化學抑制為主的氣體氣體滅火系統，其沸點低、氣化快、分布均勻、滅火主動性強、時間短且滅火濃度低；

IG541氣體是由52%氮氣、40%氬氣、8%二氧化碳組成，以物理窒息的方式進行滅火，滅火效果好，滅火時間相對較長。

2、 環(huán)保性能：

七氟丙烷氣體滅火系統不會對大氣臭氧層造成損害，滅火后無固體顆粒殘留，是一種綠色潔凈滅火系統。

IG541滅火劑的組成部分也是大氣的組成成分，因此臭氧耗損潛能值和溫室效應值都為0，滅火劑噴放后逸散在大氣中，不用擔心再去對藥劑進行回收。

3、 安全性能：

七氟丙烷在正常設計滅火濃度時對人體無損害，由于他以液體狀態(tài)儲存，在噴射時會形成少量霧狀的細小液珠，不會完全阻礙人員視線，能夠應用于經常有人員停留的場所；

IG541在正常設計滅火濃度范圍內使用，對人體是無窒息、無毒的，滅火后也不會產生有毒物質，在噴射時也不會生成霧氣，不會在人員逃生時影響視線，特別適用于經常有人員停留的場所。

4、 管網布置：

七氟丙烷5.6MPa系統最遠輸送距離為60m，管網相對較短，適用于防護區(qū)相對集中的地方；

IG541氣體滅火系統儲存壓力大，最遠輸送距離可達150m，管網布置更加靈活、合理，對于防護區(qū)分散、管線復雜、輸送距離遠的地方非常適用。

5、 總結

根據上述分析可以看出，七氟丙烷具有更高的滅火效率，但是對管網的布置有一定的局限性；IG541氣體滅火系統輸送距離長，管網布置靈活，對人員和設備的安全保障較為可靠。因此，對于防護區(qū)相對集中、氣體輸送較短的地鐵車站，可優(yōu)先選用七氟丙烷氣體滅火系統；對于防護區(qū)數量多且較分散的雙層或多層結構，以及人員流動相對較大的地鐵站，選用IG541氣體滅火系統則更為合適。根據我國地鐵建設情況，選用IG541氣體滅火系統的地鐵線路更多。

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